Sıralı Sistem Araçlarda Tekleme ve Gaz Yememe Sorunu

Sıralı Sistem LPG’li Araçlarda Tekleme ve Gaz Yememe Sorunları

Sıralı sistem LPG’li araçlarda yaşanan tekleme ve gaz yememe problemleri, çoğunlukla ateşleme sistemi veya LPG sisteminden kaynaklanır. Bu sayfada, 26 yıllık sektör tecrübesiyle edinilmiş bilgiler sizlerle paylaşılmaktadır. Eğer siz de aracınızda tekleme sorunu nedeniyle LPG enjektörünü, bujileri ya da bobini gereksiz yere değiştirip bir sürü masraf edenlerdenseniz; doğru adrestesiniz.  Bu sayfayı ziyaret ettikten sonra “Aracımdaki sorunun sebebini çözememiştim” diyen kimse kalmayacak.Neyse uzatmadan LPG sistemi parçası olan enjektör kaynaklı tespiti zordan olandan kolaya doğru, sebepleri sıralamaya.

LPG Enjektör Tesisatından Kaynaklı Tekleme

Her enjektör kaynaklı tekleme, mutlaka enjektör arızası anlamına gelmez. Eğer LPG enjektör kablo bağlantıları lehimli değilse, zamanla oksitlenip iletkenliğini kaybedebilir ve bu durum teklemeye yol açabilir. Bu nedenle araç LPG’de rölantide çalışırken enjektör kabloları hafifçe oynatılarak sağlamlık kontrolü yapılmalıdır.

Enjektör kablo kaynaklı sorunlardan biri de, aracın LPG enjektör soketlerinin motorcu veya oto elektrikçi tarafından herhangi bir sebeple sökülüp yanlış sıralama ile tekrar takılmasıdır. Tüm LPG enjektör sistemlerinde soket sıralaması 1-2-3-4 ya da A-B-C-D şeklindedir (soldan sağa veya tam tersi). Soketlerin üzerinde numara veya harf yazılı kelepçeler bulunur.
“Bobin değiştirdim, buji değiştirdim, bir sürü gazcıya gittim ama tekleme düzelmedi” diyenlerin ilk kontrol etmesi gereken yer bu soket sıralamasıdır. Yanlış bağlantı, aracın tekleme yapmasına ve arıza ışığının yanmasına sebep olabilir.

LPG Enjektör Hortumlarından Kaynaklı Tekleme

LPG enjektör hortumlarında kırılma, sertleşme ya da manifold uçlarındaki hortumların gevşemesi, motorun hava almasına neden olur. Bu da araç LPG’de çalışırken performans kaybı ve teklemeye yol açar. Arıza tespiti sırasında araç rölantide çalışırken hortumlar hafifçe oynatılarak motorun tepkisi gözlemlenmeli; herhangi bir değişiklik varsa sorun hortum bağlantılarından kaynaklanıyor olabilir.

Ayrıca sanayide ya da başka bir sebeple enjektör hortumları sökülüp yanlış sırayla takılmışsa, araç sahibi sürekli “gazcı–motorcu–parçacı” arasında mekik dokur. Bu nedenle hortum sıralamasının doğru olduğundan emin olmak çok önemlidir.
Eğer aracınızda ne yaparsanız yapın tekleme sorunu düzelmiyorsa, enjektörleri hortumlardan çıkarıp manifoldtan gelen hortumları sırasıyla karşılıklı takarak sorunu giderebilirsiniz.

Enjektör kablo ve hortum sıralamasının yanlış dizilmesi, sıralı sistem araçlarda bilgisayarda görülmeyen ama tekleme sorununu kalıcı hale getiren arızalardandır. Bu tür hataları ancak yaşamış  tecrübe edinmiş ustalar tespit edip çözebilir.

LPG Enjektör Nozullarının Farklı Olması Tıkanması

Sıralı sistem LPG’li araçlarda enjektör nozullarından birinin farklı ölçüde olması veya zamanla görevini tam yerine getirememesi, motorun çalışma dengesini bozar. Bu durum aracın teklemesine, performans kaybına ve yakıt tüketiminde artışa neden olur.

Nozul farklılıklarının ortaya çıkmasının birkaç temel sebebi vardır. Bunlardan biri üretim kaynaklı hatalardır; bazı nozullar fabrika çıkışında iç çapı hatalı şekilde üretilebilir. Bir diğer sebep, ustaların ayarı tutturmak için farklı ölçüde nozul denemeleri sırasında yanlışlıkla nozulların karışmasıdır. Ayrıca zamanla nozulların içi kurum, yağ ve yakıt kalıntılarıyla tıkanabilir. Bu tıkanmalar, nozulların çapını daraltarak silindirler arasında yakıt dengesizliği oluşturur ve aracın teklemesine yol açar.

LPG enjektörleri, markasına bağlı olarak zamanla arızalanıp bakım veya değişim gerektiren parçalardır. Herhangi bir enjektörde arıza meydana geldiğinde, sıralı sistem araçlarda gazda tekleme kaçınılmazdır. Atiker, AKL ve Mimgas marka enjektörlerde arıza tespit edildiğinde tüm takımın değiştirilmesi gerekirken; BRC, Landirenzo ve Prins marka enjektörlerde yalnızca arızalı olanın değişimi sorunu gidermeye yeterlidir.

LPG Ayarının Performansa Etkisi
Sıralı sistemlerde gaz benzin enjeksiyon ms sürelerinin bir birine yakın olması aracın gazda sağlıklı çalışması için hayati önem taşır. Bu sürelerin orantılı olması genelde araçta kullanılan enjektör markası ve enjektörlerdeki nozul çapları yanı sıra debi ayarlarına bağlıdır. Örneğin bilgisayara bağlandığında benzin enjektör süreleri 2500 ms gazda ise 4000 ms ise araçta performas ve yakıt sorunu yaşanır aradaki fark maksimun %30 olmalıdır. Aracın motor hacmine göre uygun ölçülerde takılmayan LPG enjektör nozulları gazda kullanırken araçta çekiş düşmesi yaşatacağı gibi sabahları benzinden gaza geçerken tekleme sorunu yaşatabilir. 

LPG Regülatör Kaynaklı Performans Sorunu
Sıralı sistem LPG regülatörlerinde arıza meydana geliğinde veya LPG ayarı bozulduğunda doğal olarak regülatör basıncı değişir ve motora yeteri miktarın dışında yakıt göndererek gaz benzin enjektör sürelerinde sapma meydana getirir buda araçta performans ve rolanti sorununa yol açar. LPG regülatör basıncı rolanti ve gaz verme anında 95 mili barın altına düşmemesi gerekir. Regülatöre basınç ayarı yapımasına rağmen basınçta anormallik var ise regülatör veya diyafram takımı değişimi yapılmalıdır. LPG regülatör diyaframlarında 5-6 yıl içinde sertleşme meydana gelerek motor ısınana kadar gazda düzensiz çalışmasına yol açar. Özellikle kış aylarında antifiriz kaygan olduğu için regülatör dirseklerinden veya su hortumlarından antifiriz kaçağı meydana gelip motor suyunun kısa süreli hava yapmasına, beraberinde regülatörüde ani ısı değişimleri yaşanıp motora düzensiz miktarda yakıt göndererek sıralı sistem araçta tekleme ve gaz yememe sorununa sebep olur.

Sıralı Sistem Araçlarda Motor Soğukken LPG'de Tekleme
Sıralı sistem araçta motor soğukken gazda tekleme nedenleri aşağıda maddeler halinde sıralanmıştır. Genelikle soğuk iklimlerde ve kış aylarında sıkça yaşanan bu sorunun en büyük sebebi gaza geçiş ısısısının yaza göre ayarlanmasından kaynaklanır. Kış aylarında benzinden gaza geçiş ısısı en az 35 derece olması gerekir. Araç ne kadar LPG'ye geç geçerse LPG enjektör ve regülatörün ömrü uzun olur ve sabahları benzinden gaza geçerken titreme sorunu yaşanmaz.

Sıralı Sistem Araçlarda Düşük Devirlerde Tekleme Sorunu

Araçta düşük devirlerde gazda tekleme sorunu kalkışlarda vites değişimlerinde ve gaza aniden basınca yaşanan ateşleme veya LPG enjektör kaynaklı sorundur. Belirtileri gazda kullanırken 1500 2000 devir arası tekleme ve silkeleme sorunu yaşatır. Eğer benzinde çalışırken en ufak sıkıntı yok ise LPG servisinde enjektörlerde arıza varmı kontrol edilmeli arıza enjektörde değil ise tamirciye giderek bobin, buji buji kabloları kontrol edilip arızalı olan parçanın değişmesi gerekir.

Yüksek Devirlerde Tekleme ve Gaz Yememe Sorunu
Yüksek devirlerde benzinde kullanırken sorun yaşanmıyor gazda yüksek devirlerde yığılma sirkeleme sorunu yaşanıyor ise ilk olarak gaz gesici filtre tıkalımı kontrol edilmelidir. Gaz kesici tıkanıklığı çok sinsi tespiti zor arıza türüdür. Ortalama her 20,000 km bir gaz kesici filtrenin değişmesi gerekir. 



Regülatör Su Hortum Bağlantılarının Yanlış Olması
Bu sorun çok nadir yaşandığı için İlk olarak regülatör su bağlantı hortumları kalalüfer hortumlarından T ile alınmışmı kontrol edilmelidir. Özellikle opel marka araçlarda işi bilmeyen ustalar işin kolayına gidip yedek su deposunundan regülatöre bağlantı yaptıklarından dolayı araç özellikle uzun yola gidildiğinde regülatör yeterince ısınmaz sıvı haldeki gazı buharlaştırmaz. Bu sebepten yaklaşık 20 km uzun yol sabit gidildiğinde tekleme gaz yememe başlar. Şayet sizinde aracınızda böyle bir sorun yaşadığınızda hemen kabutu açıp regülatör sıcakmı soğukmu kontrol edin eğer soğuk ise LPG servisine gidip durumu anlatıp regülatör sıcak su bağlantılarının kontrol edilmesini belirtin.



LPG Montajından Kaynaklanan LPG'de Gaz Yememe Sorunu
Araca montajı yapılırken enjektör ve regülatör gaz hortum mesafeleri mümkün olduğunca kısa olması gerekir. İlk montajı yapan kişi özellikle enjektör hortumlarını 20 cm üzeri mesafeden uzun bağladı ise ani gaza yüklenmede ve sollama yaparken benzindeki performansı yakalayamaz. Bereberinde fakir karışımdan dolayı araçta arıza lambası yanabilir. Regülatör ve enjektör bağlantılarında uzun hortum kullanımı opel ford toyota marka sıralı sistem araçlarda sıkça rastlanan LPG'de gaz yememe sebeplerinden biridir. Montaj hatası sonrası teklemeye sebeplerinden biride elektirik kablo tesisatınım lehim ve makaron kullanmadan uyduruk şekilde izole bantla dizilen kabloların bantları zaman içinde açılıp kablolarda kısa devre oluşmasına neden olup LPG sisteminde tekleme gibi bir çok arıza meydana getirir.

LPG Ecu Kaynaklı Araçta Tekleme
Yukarda belirtiğimiz gibi LPG kablo tesisatının özensiz dizilmesi yanı sıra LPG sisteminde oluşan kısa devreler, Akü takviyesi, Ecuya su kaçması benzer sorunlar ecuya zarar vererek arcın teklemesine yol açabilir. Sıralı sistem araçlarda akü takviyesi ve motor yıkatırken ecuye su kaçmaması için özen gösterilmelidir.



Sıralı Sistem Araçta Motor Sistemi Kaynaklı Tekleme Sebepleri
Sıralı sisteme LPG'li araçlarda ateşleme sistemine bağlı buji buji kabloları ve ateşleme bobininin düzenli çalışması çok önemlidir. Şayet bu parçalardan her hangi birinde arıza var ise genelde benzide kullanırken değil sadece gazda kullanırken tekleme sirkeleme sorunu yaşanır. Araç sahibide sorunun gazdan kaynaklandığını düşünerek LPG servisinin yolunu tutarak Otogaz ustasının yanlış teşhisi sonucu gereksiz enjektör değişimi yaparak masrafa girerler. Ateşleme sitemi sorunu kolay kolay cihazla gözükmediği için gazın yanma oranı benzine göre %35 düşük olduğu için ateşleme sistemi parçalarının her hangi birinde sorun yaşansa sıralı sistem araçta tekleme sorunu kaçınılmaz olur. Bu tarz sorunlarla karşılaşmamak için her 30,000 de bir buji kablolarını her 100,000 de birde ateşleme bobinini orjinali ile diğişim yapılması gerekir. Değerli Okuyucularımız Sizden Ricamız Yazımızı Beğendiyseniz Aşağıdaki Facebook butonuna tıklayarak paylaşınız. Bizde Sizlerin Sayesinde Bilinir Olarak Daha Kaliteli Hizmet Verebilelim.